Dostupnosť obcí
Trnavského samosprávneho kraja
železničnou dopravou
Miroslava Trembošová,
Samuel Kohutiar a Matej Močko
Katedra geografie a regionálneho rozvoja,
Fakulta prírodných vied, Univerzita Konštantína Filozofa v Nitre
Úvod
Podiel verejnej železničnej dopravy v preprave osôb v prostredí SR, postupne od roku 1989
klesal.
Rušenie železničních /i autobusových/ spojov v obciach SR ovplyvnilo niekoľko faktorov:
 diskutabilné vymedzenie hraníc krajov riadené politickými (nie geografickými) kritériami,
 rastúci význam individuálneho motorizmu v komerčnej i súkromnej sfére,
 štrukturálno-priestorové zmeny na trhu práce.
Vznikli dekadentné fenomény - zvýšené nároky na dochádzku.
Urbánno-rurálny konfliktv zabezpečovaní dopravných služieb v prospech miest.
Tlak verejnosti r. 2013
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
početosôvvtis.
rok
Vývoj v preprave osôb osobnou železničnou dopravou v SR
17. 11. 2014 zavedenie
bezplatnej prepravy v dotovanej
železničnej doprave pre deti do 15
rokov (bezohľadu na vzdelávanie), pre
študentov stredných a vysokých škôl
I. a II. stupňa do 26 rokov a pre
dôchodcov verejná železničná
preprava začala narastať a spomalil sa i
pokles podielu železničnej dopravy na
celkovej doprave osôb.
Slovenská verejná železničná doprava v preprave osôb
Železnice SR majú viac ako 160 ročnú tradíciu, začali vznikať prvej polovici 19. storočia.
Ž infraštruktúra r. 2018: 3627 km, 68 tratí, 1009 TB z toho 335 ŽS, 75 tunelov a 2303 mostov
1989 – 2003: zrušenie 25 tratí (25%, 93 tratí), úplné ukončenie prevádzky na 39 km (vytrhanie
koľajníc
výstavba jedinej trate Petržalka-Kitsee (4 km)
r. 2018 schválila vláda plán so zrušením osobnej dopravy na 90,6 km ž. tratí
Zaniknuté trate: Poltár-Rimavská Sobota, Lužianky-Dražovce, Plavecké Podhradie-Plavecký Mikuláš /39 km/
Funkčné muzeálne železnice: Považská lesná železnica Ružomberok-Korytnica
Čiernohorská Čierny Balog-Hronec
Kysucko-oravská lesná železnica Oščadnica-Oravská Lesná
Poľnohospodárske múzeum Nitra-Janíkovce
Súkromný nadšenec: Katarínka obec Naháč pri Trstíne
Cieľ
Siete verejnej dopravy sú vzhľadom na ich rozsah, priestorovosť a merateľnosť
vhodné na priestorovo orientovaný výskum a zvlášť na skúmanie medzisídelných
väzieb. Jedným z najfrekventovanejších prístupov je vnímanie týchto väzieb skúmaním
dostupnosti. Dostupnosť – ľahkosť dosiahnutia určitej lokality z iných miest alebo
regiónov.
Cieľom príspevku je analyzovať železničné dopravné možnosti obyvateľov
Trnavského samosprávneho kraja dostupnosťou verejnej dopravy na úrovni
obcí.
V prvej časti sme sa zamerali na vizualizáciu reálnej dostupnosti železničných
staníc TTSK pre peších chodcov – výsledkom je mapa 3D vzdialenostnej
dostupnosti
V druhej časti sme stanovili tzv. komplexnú dostupnosť pre cieľovú skupinu žiakov
a študentov, odchádzajúci z krajského mesta o 14:00 hod.
KD je podiel vzdialeností Trnava verzus tarifný bod v km, k cestovnému času do
daného tarifného bodu, pričom cestovný čas je vynásobený počtom použitých
spojov.
vzdialenosť
čas x počet spojov
TTSK
550 tis. obyv.
4100 km2
o Prevažne nížinatý
o Množstvo riek a vodných kanálov
o Husté a prevažne kompaktné osídlenie
o Veľa pracovných príležitostí najmä v priemysle
o Veľká časť obyvateľstva dochádza za prácou do Bratislavy
Železničné trate TTSK (10 tratí, 280 km, 62 TB)
Trate prebiehajú cez 55 obcí TTSK, čo je z celkového počtu 251 obcí 21,9 %.
*Od roku 1989 bola osobná preprava ukončená na 26 km tratí (9,3 %), z toho až 17 km na trati 133 Sereď- Leopoldov. V súčasnosti
sa do piatich zastávok kraja - Šúrovce, Siladice, Jablonica, Osuské a Hradište pod Vrátnom osoby neprepravujú.
Č.
trate
Tarifné uzly na
tratiach
km Charakteristika tarifních bodov a tratí
110 Sekule-Brodské 13 Dvojkoľajná elektrifikovaná trať, stanice v Sekuliach a Kútoch, zastávky – Moravský Svätý
Ján, Brodské.
114 Kúty-Skalica 26 Jednokoľajná elektrifikovaná trať, stanice – Kúty, Gbely, Holíč, Skalica, zastávky – Gbely,
Kopčany, Kátov.
115 Holíč 3 Jednokoľajová elektrifikovaná trať, stanica Holíč.
116 Kúty-Jablonica-Trnava 68 Jednokoľajná elektrifkovaná trať, stanice – Kúty, Šaštín-Stráže, Senica, Jablonica,
Smolenice, Boleráz, Šelpice, Trnava, Cerová, Lieskové, zastávky – Kuklovo, Borský
Mikuláš, Šajdíkove Humence, Buková, Bíňovce, Klčovany, Trnava predmestie.
117 Jablonica-Hradište pod
Vrátnom
6 Jednokoľajná neelektrifikovaná trať, stanica v Jablonici, zastávky v Jablonici v centre,
Osuskom a Hradišti pod Vrátnom.
120 Cífer-Piešťany 44 Dvojkoľajná elektrifikovaná trať, stanice – Cífer, Trnava, Leopoldov, Veľké Kostoľany,
Piešťany, zastávky – Brestovany, Madunice a Drahovce.
130 Pusté Úľany-Topoľnica 19 Dvojkoľajná elektrifikovaná trať, stanice – Sládkovičovo a Galanta, zastávky – Pusté
Úľany a Topoľnica.
131 Kvetoslavov-Veľký
Meder-
44 Jednokoľajná neelektrifikovaná trať, stanice – Kvetoslavov, Lehnice, Orechová Potôň,
Dunajská Streda, Dolný Štáľ, Veľký Meder, zastávky – Kvetoslavov, Malá Paka, Veľká
Paka, Michal na Ostrove, Veľký Blahov, Kútniky, Dolný Bar a Okoč.
133 Galanta-Sereď-Trnava
/Sereď-Leopoldov-
Galanta-Leopoldov
45 Dvojkoľajná elektrifikovaná trať, stanice – Galanta, Gáň, Sereď, Križovany nad
Dudváhom, Trnava, Siladice, Leopoldov, Šúrovce.
141 Leopoldov-Kľačany 12 Jednokoľajná neelektrifikovaná trať, stanice – Leopoldov, Hlohovec, zastávky – Leopoldov
a Kľačany.
Zdroj: www.vlaky.net
Dáta a metódy
 Objekt štúdia: obce disponujúce TB s pravidelnou osobnou dopravou
na štátnych tratiach, ktoré majú v cestovnom poriadku aspoň 1 vlak na
prepravu osôb
 Dáta: www.slovakrail.sk - spojenia v cestovnom poriadku pre konkrétny
bežný utorok /6.2.2018/ - pracovný deň, ktorý nie je tesne pred/po
prázdninách (napr. Marada, 2010 používa bežnú pracovnú stredu)
Open Street Map, 2018 – železničná a cestná sieť
 Kým Marada (2010, 2016) chápe dostupnosť v zmysle frekvencie
(súčet trojnásobku diaľničných vlakov za bežnú stredu zastavujúce v
danej obci + jedennásobok regionálnych vlakov za bežnú stredu
zastavujúce v danej obci + dvojnásobok diaľkových autobusov za
bežnú stredu zastavujúce v danej obci + jedennásobok regionálnych
autobusov za bežnú stredu zastavujúce v danej obci)
 Náš kolektív chápe dostupnosť v zmysle rýchlosti a spoľahlivosti
prepravy osôb (podiel vzdialenosti a času vynásobené počtom
spojov)
Výsledky
Reálna vzdialenostná
dostupnosť železničných staníc
TTSK pre chodcov
Zdrojové dáta:
Železničná a cestná sieť - Open Street Map, 2018,
OÚ (relevantný stred obce) a železničných staníc – GPS
súradnice
DMR - digitálny model reliéfu (EÚ DEM, 2010),
Hranice územia - ZUJTS,
*
Konvertovanie: z WGS do S-JTSK Krovak East North
(pre SR a ČR)
Výpočet: využitý nástroj vyvinutý v programovacom
jazyku BASH (Močko, M. 2017), ktorý pracoval v
systéme GRASS GIS (pixel veľ. 5 m), nástroj bol
inšpirovaný prácou Tolmáči (2007), a výpočty sú
realizované nepriamou topologickou dostupnosťou
Výsledok: mapa 3D vzdialenostnej dostupnosti
Cieľová skupina: obyvatelia TTSK
Výhody tejto metódy:
a) akceptuje reálny reliéf
b) výpočty sú uskutočňované po cestnej sieti (logické
línie chodcov)
c) každý pixel na mape nesie informáciu o vzdialenosti,
prevýšení reliéfu, nadmorskej výške, sklonitosti a
ďalších informáciách
Čas najskoršieho príchodu pri vyrážaní z Trnavy o 14:00
okres DS
obec čas km prestupy čas v minútach
km/čas
vminútach+poče
t spojov poznámka
Kvetoslavov 15:37 71 1 97 0,365979kvetoslavov zastávka
Malá Paka 16:18 75 1 138 0,271739
Veľká Paka 16:21 76 1 141 0,269504
Lehnice 16:25 80 1 145 0,275862
Michal na Ostrove 16:29 84 1 149 0,281879
Orechová Potôň 16:32 87 1 152 0,286184
Veľké Blahovo 16:36 90 1 156 0,288462
Dunajská Streda 16.04 92 1 124 0,370968
Kútniky 16:10 96 1 130 0,369231
Dolný Bar 16:14 99 1 134 0,369403
Dolný Štál 17:25 104 1 205 0,253659
Okoč 16:26 111 1 146 0,380137
Veľký Meder 16:31 115 1 151 0,380795
všetko cez Bratislavu
okres GA
Galanta 14:54 28 0 54 0,518519
Gáň 14:49 22 0 49 0,44898
Sereď 14:42 15 0 42 0,357143
Topoľnica 15:01 34 1 61 0,278689cez Galantu
Sládkovičovo 15:10 35 1 70 0,25cez Galantu
Pusté Úľany 15:15 41 1 75 0,273333cez Galantu
okres Hlohovec
obec čas km prestupy čas v minútach
km/čas
vminútach+počet
spojov poznámka
Komplexná dostupnosť obcí TTSK železničnou dopravou s odchodom o 14:00 z Trnavy
Komplexná dostupnosť obcí TTSK železničnou
dopravou s odchodom o 14:00 z Trnavy
Zdrojové dáta:
Obce a mestá s aspoň 1 tarifným bodom (ŽST/ŽZ)
Vzdialenosť Trnava - TB precestovaná vzdialenosť v
rámci prvého možného spojenia
Parametre spojení z Trnavy v bežný pracovný deň o
14:00-počítaný aj čas strávený čakaním na vlak
Výpočet: vzdialenosť
čas x počet spojov
Cieľová skupina: študenti a žiaci (od r.2014 cestovanie
zadarmo) *Voľný lístok
Výsledok:
Vzdialenostná a časová dostupnosť:
Najlepšie časovo dostupné Šelpice a Cífer
Najhoršie časovo dostupné obce za DS-najviac
Dolný Štál a úseku Madunice-Drahovce zastávka +
koncová časť trate 114
Vplyv taktových odchodov
Priepustnosť tratí
Vzdialenosť od obcí
Komplexná dostupnosť:
Najlepšia pre obec Cífer a obce na trati 116 okrem
Hlbokého
Najhoršia Madunice-Drahovce zastávka
Ovplyvňujúce faktory tohto stavu:
1) infraštruktúra
2) nastavenie CP
3) vplyv prestupov
4) zvýhodnené smery s taktovým uzlom :05
Závery
 Účelom analýzy bolo vytvoriť mapu reálnej vzdialenostnej
dostupnosti železničných staníc TTSK pre chodcov a stanoviť
komplexnú dostupnosť obcí TTSK železničnou dopravou pre
cieľovú skupinu študentov a žiakov odchádzajúcich z mesta
Trnava o 14:00
 TTSK - pomerne dobre dostupný región SR /na 5 tratiach bola po
r. 1989 osobná preprava pozastavená - 9,2%/, čo je v porovnaní s
priemerom SR (25%), ČR (14%, Marada, 2010) a Poľska (44%,
Tarzanowski, 2012) pozitívna situácia
 Tri sledované dostupnosti spolu súvisia /s výnimkou trate
Leopoldov-Piešťany/
 Dôležitý faktor pri komplexnej dostupnosti je infraštruktúra a
nastavenie CP – význam v integrovanej doprave
 Vo výskumnej rovine hľadáme prienik týchto dvoch prístupov a
rozširujeme náš výskum o porovnanie výhodnosti autobusovej a
železničnej dopravy do Trnavy v obciach TTSK
Ďakujeme za pozornosť
mtrembosova@ukf.sk
samuel.kohutiar@student.ukf.sk
matej.mocko@student.ukf.sk