Turistika I

V případě znečištění řetězu pračku kartáček, petrolej. Měli bychom zamezit schnutí špíny bezprostředním umytím kola po vyjížďce. Nejprve odmastíme a ošetříme řetěz a kazetu, až poté se věnujeme ostatním částem kola. K odstraňování nečistot by se nemělo používat vysokotlakové čistící zařízení („vapka“) pro nežádoucí vlhkost v zapouzdřených částech hybných systémů – středová osa, náboje, apod.

 Podrobnější postup při mytí kola:

Mazání lanek umožní komfortnější  a přesnější řazení převodů, stejně jako účinnější brždění za menší námahy svalů předloktí, prstů a ruky. Při mazání lanek řazení se soustředíme na místa styčných oblastí lanko - rám, popř. otvor v bovdenech.

Vlastní postup je následující:

Přeřadíme řetěz na takový převodový stupeň, v jehož poloze je lanko nejvíce napnuté. Poté podřadíme do nejlehčí možné polohy bez šlapání a tím uvolníme lanko, které lze snadno sejmout z úchytek. Posunutím bovdenu odkryjeme vnitřní části lanka. Pomocí řídkého oleje a hadru, kterým chráníme okolí lanka, namažeme lanko nejen na povrchu, ale i uvnitř bovdenu postupným zasouváním lanka.

Při nýtování řetězu postupujeme takto:

Výměna duše (viz obr. níže), se řídí následujícím postupem:

Maximální počet zalepených děr na duši by neměl přesáhnout 5.

Další možné opravy, které jsme schopni opravit na vyjížďce:

Brzdový špalík se nastavuje šípovitě, aby vytvářel dopředu mírný klín, tak docílíme postupného přitlačení špalíku k ráfku, a tím se zabrání rozkmitání delších úzkých špalíků, popřípadě i jejich kvílivému zvuku. Brždění je tak měkčí, špalíky se však rychleji opotřebují. Moderní špalíky u V-brzd již nejsou libovolně záměnné pravá x levá, ale svým charakterem jsou předurčeny pro konkrétní stranu. Na přední brzdě se špalíky nastavují delší částí dopředu, čímž se dosahuje měkčího brzdného záběru. Na zadní brzdě je tomu naopak, kde se toto nastavení projevuje razantnějším bržděním o vyšší účinnosti.

Jiný postup však představuje nastavení brzd typu cantilever:

Po uvolnění lanka na pravé brzdové čelisti na němž je navlečena trubička přesné délky, se čelist posune tak, aby mezi ní a koncem trubičky vznikla mezera 2 – 3 mm. V této poloze se lanko opět v čelisti zajistí a kruhovou spojkou se trubička posune nadoraz k čelisti, čímž vznikne na obou stranách ráfku požadovaný tlak.

Na spojce lanek „Unit Link“ se zkontroluje ryska, která odpovídá úhlu , který svírají obě větve lanka. Nakonec nastavíme přepětí pružin a zkontrolujeme synchronní chod brzdy. Při opotřebení materiálu brzdových špalíků nebo vytažení lanka lze regulovat jeho napětí seřizovacím šroubem na páce brzdy.

Dolním dorazovým šroubem se seřídí poloha vodítka řetězu vzhledem k největšímu pastorku. Seřízení se provádí na osu největšího pastorku, ne na jeho vnější hranu jako u nejmenšího pastorku , aby se vyloučil kontakt vodítka řetězu s výpletem zadního kola. Třetím seřizovacím šroubem se nastavuje vzdálenost kladky vodítka řetězu od pastorků.

Seřizovací šroub se při tom opírá o koncovku zadní vidlice. Při seřizování vzdáleností mezi vodítkem a pastorky je nutné mít řetěz na nejmenším převodníku. Kladka vodítka řetězu má být co nejblíže u pastorku, ale mezera musí být dostatečně velká, aby dávala záruku, že kladka nebude zachytávat o zuby pastorků. Jemné doladění napětí lanka lze provést úpravou lanka na regulačním šroubu řazení na měniči. Přesouvá-li se řetěz při řazení z menšího pastorku na větší „ztuha“, je třeba zvýšit napětí lanka. Má-li řetěz tendenci přebíhat přes nejbližší vyšší pastorek až na následující, musí se síla tahu lanka snížit.

Údržba měniče převodů je pro přesné řazení nutností. Nejen vodící lanko a bovdeny, ale i kladky a jejich ložiska by měla být čistá. Sledovat také musíme vůli vznikající při opotřebení čepů přehazovačky, k nimž dochází razantním řazením. Tuto vůli nelze odstranit jinak než výměnou celého komponentu.

Pravidelnou kontrolu prochází prakticky všechny součásti kola: