výběr kola
f   I ™,  Ji   i i"
'■Trtť*'"^,:1   "wpwwm 'Si^iijiBjjff
0 výběru nového kola byly již popsány stohy papíru. Stálý čtenář tak může mít pocit, že je toto téma zcela vyčerpané a mělo by se na čas odložit. Vždyť zvláště fajnšmekrům, jakými čtenáři Vela jistě jsou, je jasné, že na silnici patří silnička a do terénu bike. Cyklistická obec se však stále rozrůstá a noví členové žádají rady. Stejně tak vývoj techniky ve všech disciplínách pokročil a objevují se nové trendy, mnohé škatulky se ještě více dělí. Větší možnost výběru vyžaduje více informací a s ti související potřebu orientovat se v současné nabídce.
Investice do nového kola není malá. Proto bývají velká očekávání provázena obavou, zda vybereme správně. Pokud kupujeme své první lepší kolo, mohou obavy vyústit až v chronickou nerozhodnost. Ta je však zbytečná, pokud si uvědomíme, že výběr můžeme provést pomocí poměrně snadné analýzy svých potřeb, přání a způsobů využití kola. Proto jsme se pokusili vytvořit názorného rádce, který by měl nerozhodné dovést krok po kroku ke konečné volbě kola odpovídající kategorie.
Pokud naším stromem výběru projdete od začátku do konce bez většího za váhání, neměli byste při koupi udělat výraznější chybu. V rámci každé cílové kategorie jsou si totiž kola v určité cenové hladině hodně podobná. Navíc jste-li skutečně začátečníci, rozdíly mezi kvalitativně srovnatelnými komponenty různých výrobců nejspíš ani nepoznáte. Zvládnutí odlišné geometrie bývá také pouze otázkou zvyku. Nové kolo a^. tedy bude s největší pravděpodobností fungovat lépe než to staré a my budeme zřejmě spokojeni.
Máte-li na cestě schématem pochybnosti, riziko chyby je poněkud větší. Výběr by ale neměl být vyloženě špatný. Různými úpravami a přestavbami kola lze většinou dosáhnout toho, že se sousední kategorie překrývají. Pokud například zjistíme, že se na svém cross-country speciálu raději pouštíme do těžšího terénu, můžeme kolo upravit citlivou změnou odpružení, obutí, komponentů kokpitu a dalších doplňků. Nikdy ale nedosáhneme ideálních vlastností, zejména z důvodu odlišné geometrie a pevnosti rámu.
Záměrně jsme zde v první fázi výběru příliš nezohledňovali cenu, jelikož by se výběrový strom rozrostl do neúnosných rozměrů.
Štěpán Hájíček Foto: Litespeed, Michal Janata a autor
94 V VELO 4/2007
kolo
- jaké je pro mě ideální?
Moc se mi nelíbí až příliš velký humtuk okolo terénní cyklistiky. Nemám rád špínu a bláto, které jsou neodmyslitelně spojené s pohybem v terénu. Raději se svezu po příjemně hladké silnici, kde se nemusím vyhýbat kořenům a kamenům a můžu v klidu pozorovat okolí. Obavy z nebezpečí silničního provozu mě celkem míjí, jelikož znám spoustu menších silniček, kde je téměř nulový provoz.
Nemám zcela vyhraněný názor. Rád se svezu kousek po siínici, líbí se mi, jak krajina rychle ubíhá, ale rozhodně se nechci hrbit a sklánět k beranům. Mám radši pohodlný, spíše vzpřímenější posed. Na druhé straně se ale také rád občas podívám do lesa, avšak jen po širších a méně rozbitých cestách. Úzké pěšiny plné kamení, kořenů a hrozivě vypadajících sjezdů mě rozhodně nelákají.
Miluji les a pohyb v přírodě. Jak to jen jde, vyhýbám se silnicím a raději zamířím do terénu, i když sem tam si odpočinout na asfaltu také nemusí být úplně od věci. Nevadí mi, že se většinou vracím špinavý, af zaprášený, nebo zabah-něný, to k tomuto sportu prostě patří. Fascinuje mě, že na horském kole se člověk dostane téměř všude jako pěšky, v rámci jednoho výletu ale obsáhne mnohem větší oblast.
Chci jezdit sportovně, na delší trasy. Využiji proto aerodynamické pozice a obloukových řídítek, do nichž se můžu lépe zapřít a naplno si užívat svist větru okolo uší. Tato pozice navíc uleví zádům více než poloha vzpřímenější. Jako samozřejmost mi pak připadá sportovní střih rámu a dnes rovněž i indexované řazení jako součást brzdových pák.
KLASICKÉ SILNIČNÍ KOLO
delší posed, karbonová vidlice, nejlépe
i sedlovka, řazení integrované v brzdových pákách
Typičtí zástupci: Scolt CR1, Pinarello Galileo. Giant TCR. Duralec Coul
1
Jízda po silnici je krásná věc, ale proč se kvůli tomu mám ohýbat v pase! Alternativa silničního kola s rovnými řídítky je také zajímavá, navíc v sobě slučuje výhody silničního i krosového kola. Nabízí jistější ovládání. A že není vhodné pro delší výlety? Ty stejně nepodnikám.
FITNESS KOLO
většinou stejná geometrie a výbava jako kolo silniční (vyjma řadících a brzdových pák), rovná a úzká řídítka, vzpřímenější posed
Typičtí zástupci: Dema Fineo, Trek 7.5 FX, Bianchi Cameleonte mi I PPI':: M tm I ■ ; ■ IIJJJ ■ ■■■ jmmm^mg—*——A
Kolo beru jako čistě užitný stroj, jehož pomocí se přepravuji z místa na místo, například po městě na nákupy. Jezdím většinou v civilním oblečení, a proto mi přijdou vhod blatníky zakrývající větší část kol, světlo, nosič a další výbava. Komfort je pro mě ale také důležitý, a proto se mi líbí odpružené vidlice a sedlovky.
DOSTUPNÝ TREKKING
28" kola, pláště s hladším vzorkem, odpružená vidlice/sedlovka, plná výbava - blatníky, nosiče, světlo, chránič řetězu atd.
Typičtí zástupci: Author Triumph, Leader Fox Šumava City
mmm
Miluji expediční výbavy - plně vybaven, nezávislý na civilizaci, jen já a mé kolo. Proto jsem záhy zjistil, že mi nestačí různé brašničky a batoh na záda, ale potřebuji expediční nákladák. Musí ale být ve vyšší kvalitě, aby něco vydržel!
KVALITNÍ TREKKING/KROS S VÝBAVOU
28" kola, pláště s hladším vzorkem, odpružená vidlice/sedlovka, plná výbava vyšší úrovně - blatníky, nosiče, světlo, chránič řetězu atd.
Typičtí zástupci: Kelly's Aeron
Své kolo využívám hlavně jako nástroj pro pohodlné putování krajinou, a proto od něj očekávám maximum komfortu. Nechci se třeba příliš hrbit k řídítkům, proto si vybírám kolo se vzpřímeným, případně stavitelným představcem. Vedle širšího sedla čekám, že mi na pohodlí přidá také odpružená sedlovka a samozřejmě i vidlice.
TURISTICKY ZAMĚŘENÝ KROS
kratší stavba rámu, vzpřímenější posed, nastavitelný představec, širší pláště, V-brzdy nebo kotouče
Typičtí zástupci: Gary Fisher Nirvána, Vertec Pertect, GT Nomad, Wheeler (obecně), Ravo Conquest
Své vyjíždty si plánuji hlavní tak, abych se podíval na hezká místa a projel se v příjemné krajině. Nepotřebuji zdolávat trialové úseky, stejně tak pokoušet se o nějaké spurty. Mám radši vyrovnané tempo a stabilní ovládání kola. Uvědomil jsem si také, že se častěji než na silnici vydávám do lesů na polní cesty. Proto bych rád, aby mé kolo mělo širší pláště se vzorkem, který by takovémuto provozu odpovídal.
MTB 29"
rám uzpůsobený pro velká kola a širší pláště, odpružená vidlice minimálně střední třídy, sportovnější posed, vyšší prostupnost a komfort oproti MTB 26"
Typičtí zástupci: Superior XP 929, Gary Fisher Paragon (X Caliber a další), Miazek Big 29
WH
JIJ^II.PWtH^
Mám rád rychlost jízdy na silnici, rád se ale laké občas projedu v lese. Jízdu na kole beru poměrně vážně a snažím se diky němu cíleně budovat svou kondici, proto bych chtěl stroj zaměřený na sportovní vyžití s delším posedem. Poměrně lákavá je pro mě také možnost nasadit na kros širší pláště se vzorkem a pustit se občas hlouběji do lesa.
SPORTOVNÍ KROS
nataženější posed jezdce, pevný představec, širší pláště, mnohdy odpružené doplňky vyšší kvality
Typičtí zástupci: Pelľs Crano, Galaxy Jupiter, Merida Crossway, Author Zenith, Amulet Voyager, Superior RX 650
mmmM
96 l VELO 4/2007
blémům s páteři a nebo větší touze po komfortu ale nechci (nebo nemohu) jezdit na kíasickém silničním kole. Proč si ale nedopřát podobnou kvalitu rámu a osazení s rozdílem v podobě rovných řídítek, širších plášťů a často i odpružené sedlovky a vidlice?
SPORTOVNÍ KROS
vzpřímenější posed jezdce, často podobná geometrie jako u silničního kola, pevný představec, širší pláště, mnohdy odpružené doplňky
í Typičtí 2ás!upci: Pell s Crono, Galaxy Jupiter, Merida Crossway, Author Zenith
J svého kola chci sportovní naturel. Líbí se mi sice rychlost a ieh-kost pohybu po silnici, toužím ale také po co největším pohodlí a snadné ovladatelnosti. Nejsem závodník, a proto pro mě tři převodníky a vyšší hmotnost nejsou rozhodně žádnou známkou slabosti. : Vítanou součástí je i představec s nastavitelným sklonem, kterým si : lze posed snadno přizpůsobit k obrazu svému. Napadla mě i lehce kacířská myšlenka obout na fitness kolotrochu širší pláště (30-32 mm) : s lehce hrubším vzorkem. Pak jsem ale našel lepší řešení.
TURISTICKY ZAMĚŘENÝ KROS
kratší stavba rámu, vzpřímenější posed, nastavitelný představec, širší pláště, V-brzdy nebo kotouče
ř Typičtí zástupci: Gary Físher Nirvána, Vertec Perfect. GT Nomad, Wheeler (obecné)
Při rozhodování o podobě budoucího silničního kola je zajímavým prvkem také volba převodů spojených se systémem klik, která se za posledních pár let poněkud rozrostla:
klasický dvojpřevodník
Jsem jednoznačně zastáncem klasického provedení klik s dvéma převodníky s větším počtem zubů (52-53/39 zubů), které používám již léta a vyhovují mí. V případě, že se chystám na výpravu někam do hor, mám v zásobě druhou, „horskou" kazetu s největším pastorkem svíce zuby.
compact
Provedení s menšími převodníky systému Compact (50/34-36 zubů) mě okamžitě oslovilo. Ideálně totiž vyhovuje mému více frekvenčnímu styly šlapání, ale také mé zálibě ve zdolávání dlouhých výjezdů. Navíc při kombinaci s kazetou s nejmenším pastorkem s 11 zuby prakticky necítím rozdíl u nejtěžšího převodu v porovnáni s klasikou. Největší pastorek může být menší, rozdíly mezi nejbliž-šími převody nižšia řazení plynulejší.
trojpřevodník
Třetí nejmenší převodník na klikách nevnímám, zejména vzhledem ke svému spíše turistickému pojetí cyklistiky, jako nějaký znak slabosti, ale spíše jako vhodného pomocníka v případě, že dochází I síly, nebo když se mi do cesty postaví prudší svah. Ta trocha hmot-| nosti navíc mi za ten komfort a neošlapané podrážky silničních tre-I ter rozhodně stojí! Škoda, že s něčím podobným nepřišli už dávno. I I
Rozhodujícím faktorem je pro mě absolutní výkon, torny vše podřizuji. Proto je pro mě jasnou volbou pevný rám a lehká vidlice. Plně odpružené kolo je zkrátka vždy o něco těžší než hardtail. Je také na můj vkus zbytečně složité a samozřejmé při shodném osazení dražší, což mi nevyhovuje.
ZÁVODNÍ XC HARDTAIL
zdvih vidlice 80 -100 mm, nižší delší posed, rovná úzká řídítka, úzké pláště (např. 1,8"-2,0")
Typjčtí zástupci: Merida FLX, Scott Scale, Pelľsfiazzer Superior řady XP 9
se svezu na kole v ostřejším tempu v cílf pro mě ale není většinou tím nejpodstatnějším. Cas orj času se rád účastním maratónů, hlavně ale proto, abych se podíval někam, kde to příliš neznám, než že bych se snažil o přední umístění, Nejvíce mě baví delší výlety s přáteli, kdy často objevujeme nová místa. Sice se vyloženě nevyhýbám náročnějším terénním úsekům, jejích zdolávání ale pro mě není síě-3ní motivací. Líbí se mi spíše sportovnější ráz kola.
Nízká hmotnost je pro mne sice; důležitý faktor, ale diky aktivně fungujícímu otí žení můžu podat výborný výkon i na rozbitých cestách, navíc šetřím energii bohatě vykoupí nárůst hmotnosti. Všechno ale něco stojí, stejně tak i péče o tlumič a čepy. K pevnému kolu bych se ale již těžko vracel.
ZÁVODNÍ XC CELOODPRUŽENÉ KOLO
zdvihy 80-100 mm, nižší delší posed, rovná úzká řídítka, úzké pláště {např. 1,8"-2,0")
Typičtí zástupci: Giant Anthem, Specialized Epic, Canncnúale Scalpel, Trek Top Fuel, Merkta Missiori
Miluji pořádně ostrý terén a vysokou rychlost, to někde dolů z kopce tak rychle, jak jen to je m je tím, co mě vážně bere za srdce. Nejsem ale žádný troškař a nevozím se jen tak pro radost, ale s parto jezdíme i na závody. To je teprve pořádná výzva
98 1 VELO 4/2007
Do kola nechci moc investovat, nejsem také příliš pečlivý v údržbě a nastavování a údržba zadního odpružení by mě zbytečně zatěžovalo. Navíc se trochu bojím pohupování zadní stavby, o němž se často hovoří. Pevné kolo je jednodušší, vnímám ho také jako prostředek pro spravedlivější boj s terénem. Komfort zadní části rámu nebude takový jako u fullu, ale širší pláště, karbonová sedlovka nebo sedlo s titanovými ližinami také dokáží hodně pomoci.
UNIVERZÁLNÍ XC HARDTAIL
vzpřímenější posed, širší lomená řídítka (vlaštovky), širší pláště s hrubším vzorkem (běžně 2,0" • 2,3"), zdvih vidlice 100 mm
'pičtf zástupci. GT Zaskar, Kona Kula. Gary Fisher a Trek - většina HT
Víc než cokoliv jiného mi vyhovuje jízda v maratónském stylu at již v závodní, či nezávod formě. Tedy delší trasy, vyrovnané tempo bez zbytečného zrychlování, důraz na snadné ovládání, komfort, odolnost a prostupnost středně těžkým terénem.
MTB 29"
rám uzpůsobený pro velká kola a širší pláště, odpružená vidlice minimálně střední třídy, sportovnější posed, vyšší prostupnost a komfort oproti MTB 26"
Typičtí zástupci: Superior XP 929, Gary Fisher Paragon (X Caliber a další), Mraiek Big 29
Plné odpruženi je věc, o které se hodně mluví. Už jsem si fulla i zkusil a propadl mu. jednak vysokým komlortem a za druhé výraznou pomoci v terénu. Už také vím, že dobři nastavený tlumič mi může pomoci ve výjezdech i sjezdech, návykový je také pocit měkce utlumeného dopadu. Údržba tlumiče a čepů sice bude něco stát, vzhledem k ostatním výhodám jsem ale připraven tento fakt přijmout.
UNIVERZÁLNÍ XC CELOODPRUŽENÉ KOLO
vzpřímenější posed, širší lomená řídítka (vlaštovky), širší pláště s hrubším vzorkem (obvykle 2,0" - 2,2"), zdvihy většinou 100 mm.
I  Typičtí zástupek Gianl Trance. Specialized FSR XC, GT i-Orive 4, Cannondale Rush
Do kola nechci moc investovat, nejsem příliš pečlivý v údržbě kola a myslím, že nastavei a údržba zadního odpružení by mě zbytečně zatěžovaly. Pevné kolo mě láká víc, a to i pro spravedlivější boj s terénem, kdy je potřeba více se věnovat výběru nevhodnější stopy a ne se pouze bezhlavě vrhnout z kopce dolů. Nižší komfort lze částečně dohnat výběrem komponentů, jako jsou širší pohodlné piáště. Navíc díky obecně nižší ceně pevných kol oproti odpruženým mohu mít na hardtailu lepší komponenty, což je pro mě poměrně podstatné.
TRAIL BIKE HARDTAIL
vzpřímenější posed, širší lomená řídítka (vlaštovky), širší pláště s hrubším vzorkem (obvykle 2,0" - 2,2"), zdvih vidlice 120-130 mm
Typičtí zástupci: GT Avalanche, Mongoose Amasa, Gary Fisher Ferrous
'Iné odpružení mě láká jednak vysokým komfortem a za druhé výfaznou pomočiv terénu, i to ve sjezdu, na rovině i ve výjezdu. Diky vyššímu aktivnímu odpružení lze snáze zdolat náročnější terén. Mohu si tak posunout hranice svých technických dovedností zase o kousek dál. Chápu, že full bude při stejné ceně jako hardtail o něco hůře vybavený, na tom mi ale tolik nezáleží. Pár gramů navíc rád přijmu a o kvalitní funkci komponentů střední třídy také strach nemám. Vyšší servisní nároky pak zkrátka beru jako cenu za všechny ostatní výhody.
TRAIL BIKE CELOODPRUŽENÉ KOLO
vzpřímenější posed, širší lomená řídítka (vlaštovky), širší pláště s hrubším vzorkem (obvykle 2,0" - 2,2"), zdvihy většinou 120 -130 mm
Typičtí zástupci: Trek Fuel EX, Specialized Stumpjumper FSR. Gary Fisher HiFi
^IHIHH^^H^^^BHHHHmHIHHHBHHH^HHHIH
Při mém nevybíravém stylu jízdy v těžkém terénu kolo hodně trpí, obzvláště četnými pády. Při nesčetných direktech, které dostane, jsem rád, že !o většinou končí jen odřením Saku, nebo promáčknutím trubky. V případe fullu bych se bál, že po pádu poškodím třeba tlumič. Z tohoto důvodu, ale také vzhledem k omezeným finančním prostředkům je pro mě pevný rám stále celkem jasnou volbou. Odpružení je jistě užitečná záležitost, zatím je ale jeho provoz nad moje možnosti.
FREERIDE HARDTAIL
zesílený nízký rám uzpůsobený na použití vidlice s vyšším zdvihem, volnější hlavový úhel (zhruba 68° - 69°), krátký představec, široká lomená řídítka, široké hrubé pláště (2,2" a více), kotoučové brzdy, zdvih vidlice 140 -200 mm, tvrdší charakter odpružení
Typiŕti íástupci: RB Monster HT, GT Ruckus
Plné odpružení je pro mě naprosto zásadní záležitosti. Značně rozbité sjezdy, vysoké skoky i hluboké dropy lze na něm zvládnout mnohem snáze. Když se mi něco ve vzduchu nevydaří, tak dlouhý tvrdší krok odpružení mnohé dokáže odpustit. Lze tak často zabránit i pádu. Tam, kde jsem museí na pevném kole zpracovávat nárazy prací nohou a byl tak problém se již jen udržet na kole, si můžu na fullu s větší jistotou vybírat stopu. Celkem zřejmá vyšší náchylnost na poškození citlivých dílů zadního odpruženia obecně celkově vyšší provozní náklady jsou v mých očích zdaleka vykoupeny přínosem na poli jízdních vlastností.
FREERIDE CELOODPRUŽENÉ KOLO
zesílený nízký rám, volnější hlavový úhel (přibližně 68° - 69°), krátký představec, široká lomená řídítka, široké hrubé pláště (2,2" a více), kotoučové brzdy, zdvihy 150 - 210 mm, tvrdší charakter odpružení
Typičtí zástupci: Santa Cruz VP Free, Specialized Demo 7, RB Oragster FR
io kola nechci moc investovat ani při pořízení, ani při údržbě. Vadí mi také výrazně vyšší hmotnost u celoodpružených kol a obávám se také, že by zadní odpružení až příliš trpělo při mém nekompromisním zacházení v náročném terénu. Pevné kolo je jednoduché a spolehlivé. To, že pevný rám není tak pohodlný jako odpružený, mi příliš nevadí, protože hodně z menších nerovností poberou široké pláště a ve sjezdech stejně většinou stojím. Navíc než mít vidlici a tlumič střední třídy na fullu, to raději pevný rám a vidlici přesně dle mého gusta.
ENDURO HARDTAIL
široká lomená řídítka (vlaštovky), zesílený rám, zdvih vidlice 130 - 160mm, široké hrubé pláště (2,0" - 2,5")
Typičtí zástupci: Mongoose Amasa, Author A-Gang EN, Pelľs Thofr
Celoodpružené kolo mě láká vysokým komfortem a výraznou pomocí v terénu, zejména pak v tom těžkém, kde se běžně pohybuji. V tomto směru jsem si již ověřil, že odpružení je skutečně velkým přínosem a dokáže posunout hranice technických dovedností o pořádný kus dál. S moderními systémy inteligentního tlumení nemusí být navíc delší zadní zdvih překážkou ani na občasných rovinatých přesunech. Samozřejmá vyšší hmotnost a větší servisní nároky beru jako snadno obhajitelnou cenu za přínos v jízdních vlastnostech.
CELOODPRUŽENÉ ENDURO
široká lomená řídítka (vlaštovky), zesílený rám, zdvihy 130 -160 mm, široké hrubé pláště (2,0" - 2,5"), často vidlice s pevnou osou
Typičtí zástupci: Specialized Enduro, Santa Cruz Nomad, Giant Reign, Rocky Mountain Slayer, Merida AM
Je celkem zřejmé, že na sjezd se více hodí celoodpružené kolo než hardtaii. Mé finanční možnosti ale neumožňují nákup a provoz plné odpruženého stroje, proto volím sjezdový pevný rám. Naštěstí tento fakt chápou i pořadatelé závodů a většinou tak pro nás „pevňáky" vypisují vlastní kategorii. Na druhé straně prohoupat se sjezdem dolů na stroji v ceně ojeté fabie dokáže každý, kdo na to má peníze. Dát ale tu samou traf s pevným rámem s jen o málo horším časem, to je známkou technického zvládnutí kola!
DOWNHILLOVÝ HARDTAIL
zesílený nízký rám stavěný s ohledem na přijatelnou hmot nost, volnější hlavový úhel (přibližně 68° - 69°), krátký představec, široká lomená řídítka, široké hrubé pláště (2,3" a více), kotoučové brzdy, zdvihy 150 - 200 mm
Typičtí zástupci: RB Monster HT
Výraz sjezd v závodním pojetí je pro mě prakticky neodmyslitelně spojený s plným odpružením vysokými zdvihy. Pro odpružení hovoří výkony v terénu, kde mi umožní jet výrazně rychleji než pevný rám, a bojovat tak o vyšší příčky při celkovém hodnocení. Vyšší provozní nároky jsou pro mě nutným zlem, kterému se nelze vyhnout.
CELOODPRUŽENÉ DOWNHILLOVÉ KOLO
zesílený rám stavěný s ohledem na přijatelnou hmotnost, volnější hlavový úhel (přibližně 68° - 69°), krátký představec, široká lomená řídítka, široké hrubé pláště (2,3" a více), kotoučové brzdy, zdvihy 150 - 210 mm
Typičtí zástupci: Giant Glory OH, Kona Stab, Specialized Demo 9
100 I VELO 4/2007