Podrobný výpis o publikaci

KVIZDA, Martin. Stát a železnice - sňatek z rozumu? In seminář MUES - Masaryk University Economic Society. 2008.

Další formáty: BibTeX LaTeX RIS

Základní údaje
Originální název	Stát a železnice - sňatek z rozumu?
Název anglicky	The State and the railways - a marriage of convenience?
Autoři	KVIZDA, Martin.
Vydání	seminář MUES - Masaryk University Economic Society, 2008.

Další údaje
Originální jazyk	čeština
Typ výsledku	Vyžádané přednášky
Obor	50600 5.6 Political science
Stát vydavatele	Česká republika
Utajení	není předmětem státního či obchodního tajemství
Organizační jednotka	Ekonomicko-správní fakulta
Klíčová slova česky	železniční doprava; hospodářská politiky; regulace; intervence
Klíčová slova anglicky	railway transport; economic policy; regulations; interventions
Změnil	Změnil: prof. Ing. Martin Kvizda, Ph.D., učo 171. Změněno: 21. 11. 2014 10:50.

Anotace
Od počátku vzniku železnic v 19. století ovlivňoval stát jejich výstavbu a reguloval jejich provoz – s různou intenzitou, s různými cíli, s různými výsledky. Podíváme-li se na historii železnic očima ekonoma, najdeme mnoho učebnicových příkladů zneužití konkurenčního postavení, deformace tržních vztahů, kartelu, monopolu, síťového efektu a důsledků jeho přecenění, problému fixních nákladů, atd. A téměř za vším najdeme více či méně skryté působení státu. Přednáška založená na komentáři vybraných případových studií pomůže odpovědět na otázku: proč ještě stále jezdíme vlakem, když můžeme jezdit autem a létat?

Anotace

Od počátku vzniku železnic v 19. století ovlivňoval stát jejich výstavbu a reguloval jejich provoz – s různou intenzitou, s různými cíli, s různými výsledky. Podíváme-li se na historii železnic očima ekonoma, najdeme mnoho učebnicových příkladů zneužití konkurenčního postavení, deformace tržních vztahů, kartelu, monopolu, síťového efektu a důsledků jeho přecenění, problému fixních nákladů, atd. A téměř za vším najdeme více či méně skryté působení státu. Přednáška založená na komentáři vybraných případových studií pomůže odpovědět na otázku: proč ještě stále jezdíme vlakem, když můžeme jezdit autem a létat?

Anotace anglicky
Since the beginning of the rail transport in the 19th century the state regulated construction of railways and their operation - with varying intensity, with different goals, with different results. There are many examples of abuse competitive position, distortion of market relations, cartels, monopolies, network effects and consequences of a revaluation, the problem of fixed costs, etc. in the history - and we can too often find more or less hidden state action behind. Selected case studies help answer the question: why still we go by train, when we drive a car and fly?

Anotace anglicky

Since the beginning of the rail transport in the 19th century the state regulated construction of railways and their operation - with varying intensity, with different goals, with different results. There are many examples of abuse competitive position, distortion of market relations, cartels, monopolies, network effects and consequences of a revaluation, the problem of fixed costs, etc. in the history - and we can too often find more or less hidden state action behind. Selected case studies help answer the question: why still we go by train, when we drive a car and fly?